[導(dǎo)讀]　柳青認為，可持續(xù)發(fā)展問題，說到底是優(yōu)化、再優(yōu)化資源和能力的問題，技術(shù)的力量正是在于通過各種共享和協(xié)同的方式，突破原有資源使用的極限，讓更多的人坐進更少的車。

　　滴滴出行總裁柳青在近日在洛杉磯參加米爾肯全球大會，從城市交通產(chǎn)業(yè)變革的角度對智慧城市這一主題進行了探討。

　　柳青認為，可持續(xù)發(fā)展問題，說到底是優(yōu)化、再優(yōu)化資源和能力的問題，技術(shù)的力量正是在于通過各種共享和協(xié)同的方式，突破原有資源使用的極限，讓更多的人坐進更少的車。滴滴希望從這三個方面著力：環(huán)保、交通效率和城市生活空間的變化。

　　柳青介紹說，目前用戶通過順風(fēng)車和拼車服務(wù)分享600萬次行程，每年可減少140萬噸碳排放?，F(xiàn)在滴滴平臺的電動車已經(jīng)有20萬輛左右;一年下來它們所替代的碳排放相當(dāng)于300多個紐約中央公園吸收量。五年內(nèi)這個數(shù)目將提高到100萬。這是共享出行興起之后，公民和企業(yè)自主進行的選擇。

　　此外，柳青還認為可以用滴滴車輛浮動大數(shù)據(jù)和算法能力，協(xié)助激活交通燈系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)和15個城市展開了的實驗。

　　她以濟南市，從交通效率來看，由于濟南市主干道經(jīng)十路原有的紅綠燈管理與實際交通動態(tài)不匹配，高峰期6個路口的通行時間長達40分鐘。在引入滴滴的車輛浮動大數(shù)據(jù)和算法之后，同路段的時間從40分鐘下降到30分鐘左右，每天來回節(jié)省20分鐘。

　　除了改善交通效率外，智慧交通還可以系統(tǒng)重塑城市生活空間。交通大數(shù)據(jù)能幫人們更高效地規(guī)劃公路和地鐵。當(dāng)每天有上千萬人選擇不開車而是共享出行，停車場可以變成公園，醫(yī)院。

　　柳青認為，公共部門和私營部門合作，用技術(shù)的力量服務(wù)人，服務(wù)城市，這是大數(shù)據(jù)技術(shù)和共享經(jīng)濟實踐賦予出行行業(yè)的前所未有的可能。

　　實際上，滴滴出行CEO程維在去年的公司年會上，就已經(jīng)將智慧交通列入公司未來發(fā)展的重要方向當(dāng)中。而在今年年初，滴滴出行高級副總裁長文嵩也在第六屆中國智能交通市場年會現(xiàn)場表示，包括智慧誘導(dǎo)屏、智慧公交、智慧代駕熱力圖、“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”在內(nèi)的指揮交通項目，已經(jīng)在深圳、貴陽、武漢等城市落地，并取得了一定成效。

　　滴滴出行上周宣布完成55億美元新一輪融資，以支持其全球化戰(zhàn)略的推進和前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資。而其擁有的大數(shù)據(jù)及其應(yīng)用前景，被廣泛視作是公司融資成功的原因之一。

　　早在去年，蘋果向滴滴投資10億美元之后，蘋果公司CEO蒂姆·庫克就曾向媒體表示，蘋果看上的是滴滴的海量數(shù)據(jù)，及其大數(shù)據(jù)算法。

　　以下為柳青發(fā)言摘要：

　　幾年前我和家人一起回到北京。作為母親，常常在寒風(fēng)烈日里擁著孩子們在路邊苦苦等待出租車，這讓我對滴滴的價值有了非常深刻的個人體會。但是我們還可以超出個人，從我們所知所愛的城市的角度，看看我們想要什么，能做什么?

　　雖然洛杉磯已經(jīng)是全美空氣質(zhì)量比較差的城市，但它還是很美麗的。洛杉磯也是美國汽車文化的代表：400萬人口;600萬輛小汽車;而停車位有1860萬個。即每輛車有差不多3個停車位，才能保證車輪上的生活不那么費勁。那么大家想象一下雅加達，孟買，和北京這樣的城市：它們的規(guī)模從1000萬到3000萬。很多人喜歡洛杉磯，但是否全世界都能同比例地享有洛杉磯人的生活條件?如果世界各地的汽車保有量都像洛杉磯一樣高，我們的城市、街道和天空會變成什么樣子?

　　可持續(xù)發(fā)展問題，說到底是優(yōu)化、再優(yōu)化資源和能力的問題，技術(shù)的力量正是在于通過各種共享和協(xié)同的方式，突破原有資源使用的極限，讓更多的人坐進更少的車。我們希望從三個方面著力：環(huán)保、交通效率和城市生活空間的變化。比如從環(huán)保來看，從北京到馬尼拉，城市空氣污染的1/3都來自汽車尾氣?，F(xiàn)在，共享資源實實在在幫助緩解這個問題?，F(xiàn)在，我們的乘客通過順風(fēng)車和拼車服務(wù)分享600萬次行程，加起來每年可以節(jié)約140萬噸碳排放。

　　新技術(shù)的普及還能互相提速;比如新能源車的普及。中國政府可以說是世界上最支持新能源產(chǎn)業(yè)的政府;但我們面臨的一個瓶頸就是雞和蛋的問題：車太少就很難投資充電網(wǎng)絡(luò)，而充電網(wǎng)絡(luò)不夠密集大家又不愿意買電動車。然而如果私人車輛能在共享出行平臺運營，這就改變了家庭和企業(yè)購買電動車的成本收益分析。

　　現(xiàn)在滴滴平臺的電動車已經(jīng)有20萬輛左右;一年下來它們所替代的碳排放相當(dāng)于300多個紐約中央公園。五年內(nèi)這個數(shù)目將提高到100萬。這都是在共享出行興起后，公民和企業(yè)自主進行的選擇。

　　再從交通效率來看。所有的城市管理者都非常關(guān)注一個問題：道路和基礎(chǔ)設(shè)施增長總是受到物理限制的。新技術(shù)能不能在目前的資源籃子里面幫助解決擁堵?我們現(xiàn)在做的最令人振奮的事，就是已經(jīng)和15個城市展開了這樣的實驗。

　　大家聽說過濟南么?可能美國的朋友不太熟悉。但這個城市的人口是洛杉磯的兩倍;人均GDP超過13000美元。和所有蓬勃發(fā)展的城市一樣，它遇到很大的交通挑戰(zhàn);特別是在貫穿城市的主干道經(jīng)十路。高峰期通過經(jīng)十路的6個路口有時要花費40分鐘時間。其中有部分原因是因為這六個紅綠燈的管理和實際交通動態(tài)不匹配。當(dāng)然，很多城市都在地下埋設(shè)電磁傳感器來取得實時數(shù)據(jù)，但這些硬件的質(zhì)量、技術(shù)限制和耗損都會導(dǎo)致偏差。而濟南的交通管理者有前瞻性的思維，允許我們用滴滴車輛浮動大數(shù)據(jù)和算法能力，來協(xié)助激活這套交通燈系統(tǒng)。

　　結(jié)果，不到兩個月，通過這六個路口的時間從40分鐘下降到了30分鐘多一點。一個通勤族每天來回節(jié)省20分鐘，一年下來等于收獲了額外120個小時。如果這個技術(shù)能擴展到整個濟南，甚至能在孟買，雅加達和里約熱內(nèi)盧的經(jīng)十路落地，那么全世界都能積攢更多的時間給更寶貴的事情。

　　今天我們所做的可能是改變幾個路口，讓一些伙伴更愿意選擇環(huán)保車輛。但同樣的技術(shù)手段，可以實現(xiàn)更多，乃至系統(tǒng)重塑城市生活空間。交通大數(shù)據(jù)能幫我們更高效地規(guī)劃公路和地鐵。當(dāng)每天有上千萬人選擇不開車而是共享出行，停車場可以變成公園，醫(yī)院。

　　其實，洛杉磯本身也正在發(fā)生這樣的變化。我看到一個著名建筑師表示，未來二十年洛杉磯城市公寓住宅設(shè)計的最重大變化，就是要考慮共享出行減少了對停車場需求的影響。城市存在的意義歸根結(jié)底是人，不是車。

　　是技術(shù)第一還是以人為本?是環(huán)保邏輯還是商業(yè)模式?也許答案不是非黑即白。公共部門和私營部門合作，用技術(shù)的力量服務(wù)人，服務(wù)城市，這是大數(shù)據(jù)技術(shù)和共享經(jīng)濟實踐賦予我們這個行業(yè)的前所未有的可能。面對這個未來，我們深感鼓舞。我們呼吁大家加入這個新的大試驗。城市是我們的命運共同體，這是我們不容錯過的選擇。

 轉(zhuǎn)自：  鈦媒體